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在动力电池领域，磷酸铁锂正极材料拥有超长的循环寿命、极好的安全性能、较好的高温性能和相对低廉的价格，并且磷酸铁锂材料其低温性能和倍率放电已经可以达到钴酸锂的水平，目前是市场上有希望的动力电池材料。但是受制于技术瓶颈，磷酸铁锂电池一致性和单位能量密度较低。

   在动力电池正极材料产业领域，中、日、韩、美动力电池企业采用不同的材料体系。中国企业以磷酸铁锂为主，日韩企业以锰酸锂和三元材料为主。

其实，钴酸锂的真密度约为5.1，三元材料（111为例）约为4.8，但是目前工艺下的极限压实却差别很大（钴酸锂4.2，三元3.6），此外，由于4.35V的电解液在国内迟迟不能产业化，导致了三元材料尽管具备成本优势，却始终只能再中低端电子产品和某些动力领域使用。

所以，在现阶段，从材料角度来看，如何提高三元的压实密度是一个现实的问题，保证三元材料层状结构稳定，以使其有理论克容量发挥的前提下，如果能够把压实密度提升10%，三元材料的能量密度就可以达到高端钴酸锂的水准，基于其成本优势，更高的安全性以及良好的高电压潜力，三元材料取代钴酸锂将不再仅仅是一个实验室的预见。

  在储能电池领域，磷酸铁锂电池由于其安全性好、成本低等优势是未来有希望得到大规模商业应用的储能锂离子电池正极材料。目前在国内，已有较为成熟的磷酸铁锂储能系统。2011年12月比亚迪集团为世界级新能源项目“国家风光储输示范工程”提供6MW/36MWh的磷酸铁锂储能系统,并已实现满功率并网运行,运行情况良好。

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